直縫鋼管規(guī)格表|鋼廠重視“小訂單
目前，在國(guó)內(nèi)已開工建設(shè)的大項(xiàng)目中，港珠澳大橋算是*吸引鋼鐵人眼球的了。港珠澳大橋是一座連接粵、港、澳三地的大型跨海通道，全長(zhǎng)49.968公里，估計(jì)耗資逾700億元，整個(gè)工程規(guī)模宏大，建成后將成為世界*長(zhǎng)的跨海大橋。據(jù)了解，該工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧工程，此為港珠澳大橋的主體工程；二是香港、珠海、澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。按照以往鐵路、公路、橋梁每千億元投資直接或間接拉動(dòng)鋼材需求1000萬(wàn)噸測(cè)算，港珠澳大橋?qū)⒗瓌?dòng)鋼材需求約700萬(wàn)噸。
這其中，對(duì)于大訂單而言，國(guó)內(nèi)鋼廠的積極性不用擔(dān)心。例如，在目前接下港珠澳大橋鋼板訂單的國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)中，河北鋼鐵集團(tuán)舞鋼接下12556噸鋼板訂貨合同，武鋼中標(biāo)港珠澳大橋鋼箱梁用鋼13萬(wàn)噸，湘鋼生產(chǎn)的**批980噸Q345qD鋼板也已發(fā)往港珠澳大橋生產(chǎn)基地———武漢武船重工，而武漢武船重工承建的鋼箱梁制造總量達(dá)到16萬(wàn)余噸。
但小訂單的情況相反。據(jù)深圳一家鋼結(jié)構(gòu)加工企業(yè)反映，該企業(yè)接下港珠澳大橋香港境內(nèi)某標(biāo)段鋼結(jié)構(gòu)加工訂單，按設(shè)計(jì)圖紙要求，有3500噸的加工件要求單塊鋼板長(zhǎng)度為35米、厚度為12.7毫米的Q345鋼。該企業(yè)拿著這3500噸的訂單，在國(guó)內(nèi)卻找不到鋼廠接單，*后只能從日本進(jìn)口了這批鋼板。
同樣因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)上常常找不到客戶所要求的鋼材而傷透腦筋的廣東東莞力豐鋼構(gòu)一位設(shè)計(jì)經(jīng)理反映說(shuō)，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)上大路貨供過(guò)于求的同時(shí)，高強(qiáng)度型材和管材品種卻幾乎為空白，基本找不到材質(zhì)為Q345、Q350的工字鋼和槽鋼，棒材和管材也不好找，板材的品種稍稍多一點(diǎn)。但其實(shí)，直縫鋼管廠家目前除了國(guó)內(nèi)客戶仍然習(xí)慣大量使用Q235材質(zhì)的普通鋼材外，國(guó)外客戶以及**香港、澳門等地客戶已經(jīng)基本不再使用Q235材質(zhì)的普通鋼材，取而代之的是Q345、Q350、Q355等較高牌號(hào)的低合金鋼，其目的是要在*小截面上承載*大負(fù)荷，以節(jié)約用鋼。而且，采用高強(qiáng)度鋼材制造出來(lái)的產(chǎn)品會(huì)更加精巧、美觀。在目前的情況下，他們接到國(guó)外訂單遇到上述材質(zhì)問(wèn)題時(shí)通常采取三種辦法應(yīng)對(duì)：一是建議客戶變更材質(zhì)，同時(shí)為了滿足設(shè)計(jì)方面的受力要求，規(guī)格上只好“小改大”，數(shù)量上只好“少變多”；二是尋找渠道從國(guó)外進(jìn)口；三是訂單批量偏小時(shí)，直接放棄訂單。
